Giuseppe Campari, Alberto Ascari, Tazio Nuvolari, Stirling Moss, pero también Ingrid Bergman, Alberto Tomba, Loris Capirossi, Joe Bastianich, Carlo Cracco: fotos amarillentas por el paso del tiempo y rostros famosos dan vida cada año a este evento de regularidad que, durante cien años, ha atraído la atención de todos los rincones del planeta. Lo revivimos en Prato della Valle, Padua.
Organizar una visita relámpago a Padua siempre merece la pena, tanto por el tiempo como por los recursos invertidos, especialmente si, además del "San" Antonio por excelencia y la Capilla Scrovegni (a pesar de que fue adquirida por un príncipe... uno de esos usureros a los que el pintor Giotto debería haber despreciado, aunque solo fuera por haber trabajado con los frailes franciscanos), uno acaba en el torbellino de emociones que siempre permite la "Mil Miglia".
Una vez más, nos lanzamos a surfear esa ola, como si fuéramos surfistas que hubieran aterrizado en el reino de la excelencia italiana, y no solo en la Península. Esto ocurrió entre el martes 9 y el miércoles 10 de mayo de 2026, antes de abordar un avión de regreso a Malta.
Era el final de la primera etapa y el comienzo de la segunda de las cinco etapas de la 44ª edición de la "Mille", diseñada como un recorrido en forma de ocho desde Brescia hasta Padua, y luego hacia Montecatini Terme, Roma y Rimini para regresar a la ciudad comúnmente conocida como la Leona en consideración a la extraordinaria fuerza extraída del corazón durante esos 10 días de la revuelta de 1849 para liberarse de la opresión austríaca.
Vale la pena recordar algunos pasajes de Giosuè Carducci, quien, inspirado por su precursor Aleardo Aleardi, escribió un cuarto de siglo después: “Feliz con el destino, Brescia me acogió, Brescia la fuerte, Brescia la de hierro, Brescia leona de Italia, bebió sangre enemiga”.
Once meses después de los "Cinco Días de Milán", Brescia organizó sus propios "Diez Días", demostrando la tenacidad y la fuerza de sus habitantes. Vimos cómo esa energía ancestral se desplegaba para liberarse de ciertas limitaciones y recuperar todos los títulos tras un error motivado por necesidades económicas, y no precisamente por el inmenso legado histórico del evento.
Sí, porque es un evento. Tras abandonar la prueba de velocidad que lució entre 1927 y 1957 por motivos de seguridad, la "Mille" se acerca al centenario de su nacimiento una vez que esta 44.ª edición, fechada en 2026, haya sido archivada con 420 coches, 120 de los cuales llevaban la marca Ferrari, muy lejos de aquella idea distorsionada de lanzar el Luce en modo totalmente eléctrico...
En Prato della Valle, en el corazón de Padua, aplaudimos con asombro, especialmente aquellos que viajaban en coches sin techo, dadas las insistentes advertencias de granizo anunciadas por las aplicaciones de seguros, siempre puntuales a la hora de propagar desastres porque ahora vivimos en un clima ecuatorial con sus lluvias devastadoras capaces de convertirse en cubos de hielo en las latitudes del Bel Paese.
Mientras esperamos disfrutar de un espectáculo que el mundo nos envidia, repasamos los kilómetros ya recorridos en la edición de 2026 y los que la exuberante caravana tuvo que cubrir para completar la aventura. Y desempolvamos algunos gratos recuerdos relacionados con:
- Brescia para las etapas del Giro de Italia, también en homenaje a la memoria de la masacre de la Piazza della Loggia de 1974, con esos 9 muertos y más de 100 heridos que cíclicamente pasan ante nuestros ojos;
- Lumezzane y el puerto de montaña Passo del Cavallo son zonas famosas por su pasión por el ciclismo y por acoger eventos especiales como el Giro de Italia, entre otros;
- Ferrara se catapultó a la órbita de las ciudades de gran prestigio cultural gracias a la familia Este, impulsora de un Renacimiento solo superado por el de Florencia y que se ha convertido en Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, sede también de la facultad de medicina que, con la autotransfusión sanguínea, revolucionó los deportes de resistencia en fábricas de historias a veces sensacionales y a veces repugnantes;
- Motor Valley en Emilia-Romaña, tan apreciado por los amantes de los coches clásicos gracias a Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, Osella, etc.;
- Abetone;
- Montecatini Terme acogerá la salida de varias pruebas contrarreloj como parte del Campeonato Mundial de Ciclismo de la Toscana de 2013, en el que también participarán Pistoia, Lucca y, obviamente, la deslumbrante Florencia;
- Pietrasanta, una princesita de Versilia en las últimas estribaciones de los Alpes Apuanos, subyugada en fama por Viareggio, pero con la dignidad de una pequeña Atenas, tanto es así que fue elegida por el gran escultor Fernando Botero, cuyo “Guerrero” domina la Via Marconi;
- Siena, con su Piazza del Campo dominada por la Torre del Mangia, a cuya sombra se celebra dos veces al año el Palio delle Contrade y donde cada primavera llega la Strade Bianche, que en doce años se ha convertido en la clásica ciclista más meridional de Europa sobre caminos de tierra y arcilla, una síntesis del Tour de Flandes y la París-Roubaix;
- Roma: un tesoro que lo tiene todo, ya que también es la cuna y la culminación de varias ediciones memorables del Giro de Italia; una meta codiciada por casi cincuenta mil competidores en el maratón más popular de Italia; y una tierra de conquista en el Abierto de Italia por Adriano Panatta y su ilustre sucesor y número uno del mundo, Yannik Sinner;
- Asís, con solo mencionarla, te transportas 800 años atrás y te encuentras en un estado de dicha con San Francisco;
- Gubbio, conocida por su gigantesco árbol de Navidad en el monte Ingino, es una ciudad medieval de extraordinaria belleza y muy bien conservada, sede de la Festa dei Ceri a mediados de mayo, y tan cautivadora que fue elegida como escenario de la popular serie de televisión "Don Matteo", a pesar de los lobos y todo. El Giro de Italia le rindió homenaje, y alguien más trajo a la ciudad la Spartan Race, la principal carrera de obstáculos del mundo;
- Rimini, que sin remontarse a los romanos, los Malatestas y Piero della Francesca, sugiere detenerse en el director Sergio Zavoli y su amigo Federico Fellini, en "8 e mezzo", en el Grand'Hotel y en el provocador Gradisca para obtener una visión completa de lo que ofrece la Riviera Romagnola;
- Mantua, lugar de nacimiento del poeta Virgilio, otrora capital de la cultura y ahora un centro esencial para la gastronomía dedicada a hacer historia;
- …Brescia, Viale Venecia. Punto final.
¿Y los coches clásicos? Se marcharon tal como llegaron, flanqueados por multitudes entusiastas, curiosas y llenas de aplausos, porque ciertas sensaciones solo se pueden experimentar en la "1000 Miglia", a pesar de su reputación de club cerrado para los ricos y/o los nuevos ricos.
Todos son coches pertenecientes al Registro específico porque se utilizaron en al menos una de las ediciones propuestas entre 1927 y 1957, dominadas por la tripulación de dos hombres, y que en los últimos 70 años "estamparon" en Brescia en los días de la emocionante víspera y luego compitieron en una carrera de regularidad (y ya no de velocidad) dividida en varias categorías como "1000 Miglia", cera y propia, "Tributo" y "Gran Turismo Experience" con casi 150 puntos de control que superar.
Así pues, de Giuseppe Campari, Alberto Ascari, Tazio Nuvolari y Stirling Moss, pasamos a Loris Capirossi y Giancarlo Fisichella, mezclados con rostros conocidos y muy conocidos: Rowan Atkinson, Ingrid Bergman, Alberto Tomba, Joe Bstianich, Carlo Cracco, simplemente para combinar un poco de entretenimiento con una cocina de moda.
Quién sabe qué nos deparará el Centenario de 2027… con Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz 300 SRL, Lancia, OM, Stanghellini, BMW 328, etc.: todos originales, incluso en los accesorios, o restaurados según los estándares originales y codificados en el “Registro 1000”.
