El circuito de Brianza espera al ex plenipotenciario de Maranello, exactamente cincuenta años después de su primer título de Constructores en 1975: Luca Cordero di Montezemolo, a instancias del brillante Enzo Ferrari. El documental "Luca ve rojo" está a punto de estrenarse, pero en 2025, Luca ve la plata, el verde británico y el naranja de su nuevo amor, McLaren, dominando el Campeonato Mundial de F1 gracias a Piastri y Norris. La peculiar pareja lidera con el doble de puntos que Leclerc y Hamilton...
-
Llamado por Enzo Ferrari como asistente en 1973, tan solo dos años después, Luca Cordero di Montezemolo, al frente del equipo, ganó el primero de los títulos de equipo y el primero de tres individuales con Niki Lauda. Desde entonces, han transcurrido cincuenta años, una trayectoria multifacética en Maranello. ¿Podemos olvidar, por ejemplo, su etapa como presidente con Michael Schumacher y Jean Todt en la década de 1999? ¿Y qué decir de la racha de victorias de principios del siglo XXI, con el Trofeo de Equipos (Trofeo de Equipos) de 2001? Claro que no, porque el título de Pilotos llegó en 2001 y el dominio absoluto con los títulos de Constructores y Pilotos de 2004 a 2007, con emocionantes renovaciones en 2008 y XNUMX.
Gracias al documental “Luca Seeing Red” de Manish Pandey (que también escribió la biografía de Ayrton Senna) y Christopher M. Armstrong, medio siglo después de su llegada a Maranello, aquel debut en Ferrari y el irresistible ascenso de Montezemolo en el mundo de la Fórmula 1 cobran relevancia hoy en día.
El equipo Ferrari no vive momentos memorables comparados con sus años dorados. Charles Leclerc, por ejemplo, acaba de chocar en Zandvoort con Andrea Kimi Antonelli, el nuevo héroe italiano al volante de Mercedes, y en el mismo Gran Premio de los Países Bajos, el veterano debutante Lewis Hamilton terminó... "¿Quién lo ha visto?", si se nos permite la broma.
Además, Montezemolo se prepara para regresar a Monza para el Gran Premio de Italia como "extranjero", como miembro de la junta directiva y figura clave de Mumtalakat Holding, el fondo soberano de inversión de Baréin, que en 2024 adquirió el 100% de las acciones del Grupo McLaren, propietario también del equipo de F1 liderado por Oscar Piastri y Lando Norris. Ambos lideran la clasificación del Campeonato Mundial de 2025 con el doble de puntos que Leclerc y Hamilton.
En lugar de ver rojo, como dice el documental, Luca ve una mezcla de verde inglés, naranja papaya, blanco, rojo y plata de los coches de Woking (Inglaterra, Gran Bretaña): así es la vida.
Monza es la siguiente parada de Montezemolo. Como siempre, la ciudad de Brianza está llena de tráfico y caos. Conducir por el lago Lecco hacia Milán y luego regresar por la misma ruta es una prueba constante de paciencia. Más aún si los ferroviarios hacen huelga (¡y, casualmente, un viernes!). Pero esa es otra historia. Sigamos con "Luca ve rojo" para recordar aquel encuentro que tuvo lugar en los primeros cinco años del siglo XXI durante una expedición a Maranello con el difunto Candido Cannavò, recientemente reemplazado al frente de la Gazzetta por Pietro Calabrese, pero siempre en perfecta sintonía con Montezemolo y la familia Maranello.
En aquella época, Montezemolo y Todt hacían furor en Módena y en los circuitos de todo el mundo, Stefano Domenicali estaba en alza (tanto que se convirtió en Team Principal en 2008 y luego en CEO de Formula One Group tras pasar a Lamborghini), Lapo Elkann estaba haciendo prácticas en Maranello y Carlo Calenda estudiaba para convertirse en político y ministro.
¡Qué tiempos... aquellos tiempos! Pues bien, tras la presentación del nuevo Ferrari, terminamos en la mesa presidencial del restaurante Cavallino, donde se había sentado Alberto Bombassei, el bergamasco de Brembo Brakes, aspirante a presidente de Confindustria (la asociación industrial italiana), para finalmente rendirse ante Giorgio Squinzi, dueño de Mapei (y, por ende, también de algunos campeones de ciclismo). «Quien se quede con Candido tendrá un futuro brillante», dijo Montezemolo en un momento dado, mirándome a los ojos mientras probaba los obligatorios ciccioli (cortezas de cerdo), uno de los platos favoritos de su padre adoptivo, Enzo Ferrari. En parte tenía razón. Pero no del todo: aún quedan algunas ambiciones, como una crisálida de sueños aún por conquistar. Lo conseguiremos.
Allí, en el Cavallino Rampante, mientras los pilotos desplegaban sus nuevas y endiabladas máquinas en la cercana pista de Fiorano, Luca veía el rojo en aquellos años. Y el rojo Ferrari estaba por todas partes. Entonces, como ahora, los almacenes del equipo de carreras estaban vedados para todos, o casi todos. Recuerdo caminar entre un monoplaza y otro, a una distancia razonable de los trabajadores —¡y qué "trabajadores" son esos genios de la mecánica y la electrónica!—, ocupados en los más mínimos detalles. Y alguien recordó la primera vez que Schumacher se puso al volante de un Ferrari. Todavía era invierno, y la reunión del equipo era en Paul Ricard, el circuito de Le Castellet, en el sur de Francia, donde años más tarde descubriríamos y adoptaríamos para Italia la Spartan Race, la carrera de obstáculos número 1 del mundo.
Ese día, procedente de Montecarlo, donde había elegido su residencia hasta la ruptura de relaciones con el Principado debido a un incidente diplomático y posterior traslado a Ginebra; ese día, se dijo, Shumi había salido de Montecarlo temprano por la mañana y, tras una parada entre Port Fréjus y Saint-Maxime en el Var para visitar su viñedo en la Côte du Rhone que daba a una pequeña pista de karts, había llegado a Paul Richard cuando todavía no había aparecido ningún representante de Ferrari.
Tras descargar su bicicleta de carreras del maletero del coche, Schumacher se puso el equipo de ciclismo e inspeccionó palmo a palmo el circuito de 5.800 metros. Tras cumplir la vital misión de memorizar la ruta, el alemán de Hürth esperó un poco más, sin ver ningún mono rojo en la carretera. Llegó a tiempo. Los demás no. Iban con retraso, así que cargó la bicicleta en el coche y se marchó. Cuando llegaron sus nuevos compañeros de aventura, se había marchado, y todos quedaron en vilo. Esperaron un día entero. El jefe dejó claro enseguida de qué pasta estaba hecho y quién estaba destinado a liderar la carrera. ¡Menuda lección había dado el desafortunado conductor, que ahora lucha por su vida cada día!
Una vez más, los recuerdos me asaltan, intercalados con anécdotas, como la que contó Ernesto Colnago, quien, junto con Ferrari Engineering, inventó la línea Ferrari de bicicletas de carreras: primero una serie con cuadro delantero rojo, y luego otra con cuadro amarillo. Al principio, solo bicicletas de carretera. Luego llegaron las bicicletas de montaña con horquillas telescópicas. ¡Menudo negocio!... incluso para Montezemolo, pionero y excelente embajador de las mismas.
Ahora "Luca ve... naranja" y podría aparecer en el garaje de Monza con una potente McLaren S-Works Vange de Specialized o una McLaren con asistencia al pedaleo (o eléctrica, si lo prefieres): hablamos de la Extreme, la bici más potente del mundo. No sería tan rápida como su Italo Treno, improvisada por un puñado de amigos adinerados de diversos orígenes, pero pondría celosos a Piastri y Norris, y especialmente a sus antiguos amigos de Ferrari.
Dejemos de lado las provocaciones. Dejemos que Brianza se caliente para el Gran Premio del Centenario y esperemos la película de Pandey y Armstrong. Que arranquen motores.
Deja un comentario (0)