El de hoy es solo una prueba, pero en realidad será una prueba general real para el MOISÉS, el sistema de compuertas móviles para defender Venecia de las mareas altas. La presencia de máximas autoridades del Gobierno, Primer Ministro Giuseppe Conte y ministro de Infraestructura y Transporte Paola De Micheli quien estará en la laguna esta mañana para asistir a lo que se llama una prueba técnica, lo atestigua. Y es muy importante porque por primera vez se levantarán simultáneamente las 78 compuertas de las cuatro barreras móviles ubicadas en la parte inferior de los tres puertos portuarios: Lido (dos secciones una al lado de la otra), Malamocco y Chioggia. Aislando completamente, como debería ser en caso de marea alta, la laguna de Venecia del mar Adriático.
Una prueba técnica, de hecho. Cinzia Zincona, Proveedor de Obras Públicas de Veneto, desea subrayar esto en una entrevista con Italiani.it: “Es una prueba importante porque por primera vez simularemos una apertura real del MOSE. Pero aún queda una prueba que servirá para perfilar los procedimientos y ver cómo se pueden sincronizar. Una vez realizada esta primera prueba, las pruebas se repetirán una y otra vez para comprobar su seguridad y eficacia incluso en las condiciones meteorológicas-marinas más críticas, como en otoño ”.
Sin embargo, la presencia del Primer Ministro y del Ministro de Infraestructura indica la importancia de esta prueba, quizás algo más que una simple prueba ...
“Este es sin duda un hito importante porque nos dará la oportunidad, en condiciones particularmente severas como agua alta el 12 de noviembre de 2019, para levantar todas las puertas juntas. Si funcionan, podemos operarlos en caso de emergencia. Es una etapa importante pero una etapa. El MOSE no está terminado porque los sistemas aún no están terminados, porque faltan los acabados arquitectónicos ... Aún lleva tiempo ”.
Si no va a haber contratiempos (muchos y variados en los últimos años) ¿cuándo se espera la inauguración real del Mose?
Tenemos una encuesta financiera y de tiempos en curso. La prueba de hoy debería haberse realizado hace un año y medio. En enero de 2019, de hecho, todo tenía que estar listo para esta prueba, levantando todas las compuertas, aunque con sistemas aún provisionales. Para junio de este año, el MOSE tenía que estar terminado con las plantas ahora definitivas. Luego tardó un año y medio en completar la puesta en marcha. No hace falta decir que llegamos tarde. Omitimos los dos primeros, estamos tratando de que todo vuelva a lo programado con la tercera fecha límite. Será difícil recuperar lo perdido. Sin embargo, era importante poder aislar este hito de emergencia y darle prioridad. Queda claro que esto no significa el final de las obras ".
Durante años hemos estado hablando de problemas relacionados con el mantenimiento de una máquina tan singular y compleja. ¿Podrían realmente ser un problema?
“Para el mantenimiento debe haber un plan que se realice en pasos sucesivos. Cuando una pieza está terminada, se le proporciona un plan de mantenimiento. Por ejemplo, las compuertas, que son el elemento más fácil de considerar, deben mantenerse cada cinco años. Para los de Treporti, después de cinco años de baja, habíamos previsto una licitación aún no adjudicada debido a una apelación. Puede haber estos contratiempos, pero hay un plan que prevé tiempos y formas de mantenimiento. Un plan que hay que actualizar, porque las pruebas también sirven para entender cómo se lleva una determinada cosa, cómo se conectan las distintas actividades entre sí, cuál debe ser la frecuencia de apertura. Las actividades son realmente muchas ".
¿Capítulo de mantenimiento / costes?
“Por el momento se han estimado los costes, como se suele hacer en todas las obras, en porcentaje sobre el valor de la obra en sí. Esta cifra así obtenida debe verificarse en varios elementos. Por ejemplo, cuánto cuestan los equipos de elevación, cuántas personas se necesitan, cuántos turnos, qué profesionalidad… Luego están las variables, por ejemplo todos los sistemas de comunicación que han evolucionado entre tanto y han cambiado un poco las estimaciones anteriores. Hemos cuantificado 70, 80 millones por año. Pero todavía no hay suficientes elementos. Es difícil decir cuándo se romperá algo. Sin duda pensaremos en un mantenimiento programado: limpieza, repintado, lijado ".
La arena, de hecho. Está creando problemas, no en un lugar aleatorio, dice el nombre mismo, en el área de Punta Sabbioni. ¿Es este realmente el caso?
“Lo habíamos previsto, tanto que el proyecto final de 2005 también tuvo en cuenta la utilización de dos medios para la eliminación de sedimentos. Simplificando, una especie de aspiradora para arena. A lo largo de los años se ha visto que este fenómeno es más impresionante de lo que se podía calcular entonces. Estamos evaluando dos enfoques integrados. La primera más empírica, a saber, que cada seis meses alguien baja, bajo el agua, a retirar estos depósitos de arena. El segundo podría consistir en un trabajo posterior, algo más estructurado para limitar la entrada y concentración de arena en ese punto concreto ”.
¿Qué pasa con el problema relacionado con la corrosión de materiales?
“Por ahora lo habíamos dejado a un lado para dar prioridad a los ascensores de emergencia. La corrosión, que no nos afligirá en los primeros veinte años pero que ciertamente representa un problema, probablemente no sea atribuible a errores de diseño o materiales. En parte debido al hecho de que todavía no hay sistemas de ventilación. La ampliación del tiempo ha favorecido la aparición de algunos problemas. Eso puede y debe resolverse, incluso si hay muchos problemas burocráticos y económicos ".
¿Qué representa esta experiencia con MOSE en Venecia para el Dr. Zincone?
Me enamoré tanto de este lugar, de este trabajo, y también de este trabajo que, treinta años después, sigue estando a la vanguardia. Esperamos sobre todo que sea posible gestionarlo bien, atesorar todo lo aprendido en estos años con una pizca de visión en perspectiva. Pensando en lo que podría dar MOSE Venice además de protegerlo de las mareas altas. Me refiero, por ejemplo, a la creación de un centro de investigación específico que atraiga a investigadores amantes de la laguna. A una universidad multidisciplinar territorialmente caracterizada y vinculada específicamente al entorno lagunar. Una especie de turismo "científico" que, de ser posible, calificaría aún más a la ciudad ".
