El de hoy es solo una prueba, pero en realidad será un ensayo general de la MOISÉS, el sistema de puertas móviles para defender Venecia de las aguas altas. Prueba de ello es la presencia de dos máximas autoridades gubernamentales, el primer ministro Giuseppe Conte y el Ministro de Infraestructura y Transporte Paola De Micheli que esta mañana estarán en la laguna para asistir a lo que se llama una prueba técnica. Muy importante porque por primera vez se levantarán simultáneamente las 78 puertas de las cuatro barreras móviles ubicadas en la parte inferior de las tres entradas del puerto: Lido (dos secciones una al lado de la otra), Malamocco y Chioggia. Aislando completamente, como debería ser en caso de marea alta, la laguna de Venecia del Mar Adriático.
Una prueba técnica, de hecho. El Superintendente de Obras Públicas del Véneto desea subrayar este Cinzia Zincona en un 'entrevista publicado en italiani.it: “Es una prueba importante porque por primera vez simularemos una apertura real del MOSE. Pero sigue siendo una prueba que servirá para perfilar los procedimientos y ver cómo se pueden sincronizar. Tras esta primera prueba, las pruebas se repetirán de forma paulatina para comprobar su seguridad y eficacia incluso en las condiciones meteorológicas-marinas más críticas, como en otoño ”.
La presencia del Primer Ministro y del Ministro de Infraestructuras, sin embargo, indica la importancia de esta prueba, quizás algo más que una simple prueba ...
"Ciertamente este es un hito importante porque nos dará la oportunidad, en condiciones particularmente graves como laacqua alta del pasado 12 de noviembre, para levantar todas las puertas juntas. Si funcionan, podemos operarlos en condiciones de emergencia. Es una etapa importante pero una etapa. El MOSE no está terminado porque los sistemas aún no están terminados, porque faltan los acabados arquitectónicos… Todavía necesitamos tiempo ”.
Si no va a haber contratiempos (ha habido muchos y de diversa índole en los últimos años) ¿cuándo se espera la inauguración real del Mose?
Tenemos en marcha un reconocimiento financiero y cronológico. La prueba de hoy debería haberse hecho hace un año y medio. En enero de 2019, de hecho, todo tenía que estar listo para esta prueba, para levantar todas las puertas, aunque con sistemas aún provisionales. En junio de este año tenía que estar terminado el MOSE con los implantes ya definitivos. Luego se esperaba un año y medio para completar la puesta en marcha. No hace falta decir que llegamos tarde. Omita los dos primeros, estamos tratando de que todo vuelva a estar de acuerdo con la tercera fecha límite. Será difícil recuperar lo perdido. Sin embargo, era importante poder aislar este objetivo de la emergencia y darle prioridad. Queda claro que esto no significa el final de las obras ”.
Durante años hemos estado hablando de los problemas asociados al mantenimiento de una máquina tan única y compleja. ¿Podrían realmente plantear un problema?
Para el mantenimiento debe haber un plan que se realice en pasos sucesivos. Cuando una pieza está terminada, se le proporciona un plan de mantenimiento. Por ejemplo, las puertas, que son el elemento más fácil de considerar, deben revisarse cada cinco años. Para los de Treporti, después de cinco años de baja, habíamos previsto un concurso aún no adjudicado por apelación. Puede haber estos contratiempos, pero hay un plan que incluye tiempos y formas de mantenimiento. Un plan que hay que actualizar, porque las pruebas también sirven para entender cómo se lleva una determinada cosa, cómo se conectan las distintas actividades entre sí, cuál debe ser la frecuencia de apertura. Las actividades son realmente muchas ".
¿El capítulo de mantenimiento / costes?
“Los costos por el momento se han estimado, como se hace normalmente para todas las obras, en función de un porcentaje del valor de la obra en sí. Esta cifra así obtenida debe verificarse en varios elementos. Por ejemplo, cuánto cuestan los equipos de elevación, cuántas personas se necesitan, cuántos turnos, qué profesionalidad ... También hay variables, por ejemplo, todos los sistemas de comunicación que han evolucionado entre tanto y han cambiado un poco las estimaciones anteriores. . Hemos cuantificado 70, 80 millones al año. Pero todavía no hay suficientes elementos. Es difícil decir cuándo se romperá. Sin duda pensaremos en un mantenimiento programado: limpieza, repintado, lijado ”.
La arena, de hecho. Está creando problemas, no en un lugar aleatorio, dice el nombre mismo, en el área de Punta Sabbioni. ¿Es este realmente el caso?
“Lo habíamos previsto, tanto es así que el proyecto final de 2005 también incluyó el uso de dos medios para la remoción de sedimentos. En pocas palabras, una especie de aspiradora para la arena. A lo largo de los años se ha visto que este fenómeno es más impresionante de lo que se podría haber calculado en ese momento. Estamos evaluando dos enfoques integrados. La primera es más empírica, es decir, que cada seis meses alguien baja, bajo el agua, a remover estos depósitos de arena. El segundo podría consistir en un trabajo posterior, algo más estructurado para limitar la entrada y concentración de arena en ese punto concreto ”.
¿El problema relacionado con la corrosión de materiales?
Por ahora lo habíamos dejado a un lado para dar prioridad a los ascensores de emergencia. La corrosión, que no nos afectará en los primeros veinte años pero que ciertamente es un problema, probablemente no sea atribuible a errores de diseño o materiales. Esto se debe en parte al hecho de que todavía no hay sistemas de ventilación. La dilatación del tiempo ha favorecido la aparición de algunos problemas. Eso puede y debe resolverse, incluso si existen muchos obstáculos burocráticos y económicos.
¿Qué representa para el Dr. Zincone esta experiencia con el MOSE en Venecia?
Me enamoré tanto de este lugar, de esta obra, y también de esta obra que, treinta años después, sigue siendo vanguardista. Esperamos que sobre todo logre gestionarlo bien, atesorar todo lo aprendido en los últimos años con una pizca de perspectiva. Pensando que eso es lo que podría dar el MOSE Venezia además de protegerlo de las mareas altas. Me refiero, por ejemplo, a la creación de un polo de investigación específico que atraiga a investigadores amantes de la laguna. A una universidad multidisciplinar territorialmente caracterizada y vinculada específicamente al entorno lagunar. Una especie de turismo "científico" que, de ser posible, calificaría aún más a la ciudad ".
